Le nuove regole fiscali sulle auto aziendali non sono un semplice aggiornamento tecnico: incidono direttamente sui costi per le imprese, sul reddito imponibile dei dipendenti e sulle scelte di mobilità dei prossimi anni.
Le auto aziendali rappresentano una quota rilevante del mercato e svolgono un ruolo importante nel rinnovamento del parco circolante. Dopo il primo ciclo di utilizzo, infatti, rientrano spesso sul mercato dell’usato quando sono ancora molto più giovani rispetto all’età media delle vetture circolanti, oggi arrivata a tredici anni.
Dobbiamo essere franchi: in Italia, come nel resto d’Europa, le auto aziendali esistono perché rappresentano un compromesso tra le esigenze delle imprese e quelle dello Stato: da un lato le aziende puntano alla piena strumentalità del costo, dall’altro il governo cerca un equilibrio tra tassazione dell’uso personale e sviluppo delle immatricolazioni.
Per molti anni questo compromesso si è tradotto in una ripartizione 70/30: il 70% del valore considerato costo aziendale e il 30% imponibile per l’utilizzatore. Questa impostazione ha favorito la diffusione delle auto aziendali anche come leva di attrazione e fidelizzazione del personale.
Dal 2020, però, la logica è cambiata: la quota imponibile è stata collegata alle emissioni di CO2, con percentuali crescenti al crescere dell’impatto ambientale del veicolo e con valori capaci di arrivare fino al 60% del valore convenzionale.
Questo passaggio ha reso molte vetture meno convenienti dal punto di vista fiscale e ha spinto la domanda verso modelli a basse emissioni, favoriti anche da cicli di misurazione particolarmente vantaggiosi.
A fine 2024 il governo è intervenuto nuovamente, semplificando le fasce di emissione e ridefinendo il beneficio in base alla tipologia di motore: 50% di imponibile per i motori termici, 20% per le vetture plug-in e 10% per le elettriche.
Ogni cambio normativo genera inevitabilmente frizioni. In questo caso, un ampio stock di ordini effettuati con la precedente tassazione al 30% si è trovato esposto a un aggravio fiscale significativo. Per attenuarne gli effetti, il governo è intervenuto nel 2025 e poi ancora nel 2026, estendendo di fatto il beneficio della tassazione precedente alle vetture ordinate entro dicembre 2024 ed eliminando il vincolo dell’assegnazione di un veicolo nuovo di fabbrica.
La domanda, quindi, è inevitabile: siamo finalmente davanti a una situazione stabile, con costi prevedibili fino alla fine della locazione? La risposta è no.
Nel più recente decreto correttivo fiscale è stato infatti introdotto un limite di cinque anni dalla prima immatricolazione per beneficiare della tassazione forfettaria. Superata questa soglia, l’imponibile aumenta del 50%.
Le conseguenze sono concrete e ravvicinate. Le vetture ordinate da luglio 2020 genereranno già nell’anno d’imposta 2026 un reddito imponibile più elevato, con un aumento di imposta ormai difficilmente evitabile. Per il 2027, invece, sarà necessario sostituire le vetture immatricolate nel corso del 2021, perché quella coorte passerà nelle aliquote maggiorate.
Per molte aziende il margine di manovra rischia quindi di essere ridotto: in diversi casi potrebbe essere già tardi per disporre di una nuova vettura dal prossimo gennaio. Questo scenario rende sempre più rilevante la possibilità di ricorrere, quando possibile, a soluzioni flessibili e a veicoli disponibili in tempi rapidi.
Non è stata la norma fiscale a suggerire il modello di business di Airmovia. Tuttavia, proprio in questo contesto, la piattaforma digitale di Airmovia offre una risposta concreta: accedere a un’auto a km0 in pochi giorni, senza vincolarsi necessariamente a un contratto di lungo termine.
Per le imprese significa maggiore prevedibilità, flessibilità dei costi e serenità operativa. Il tutto con il supporto della rete di concessionarie che collaborano con Airmovia, in grado di seguire le vetture con l’attenzione e la competenza della rete ufficiale.
