Il 2026 nella sua prima met\u00e0 ha mostrato per l\u2019auto segni di vitalit\u00e0, oramai siamo strutturalmente lontani dalle immatricolazioni pre-Covid, ma credo alle soglie del 2027 non abbia neppure pi\u00f9 molto senso porre un confronto con il 2019.<\/p>\n\n\n\n
Il trend dell\u2019auto \u00e8 stato positivo, in Italia sostenuto dagli incentivi, da un buon recupero di Stellantis e VW e, tutto sommato, pur con molta incertezza, da una dinamica tiepidamente positiva dell\u2019economia.
Qui arriva il primo punto, abbiamo un\u2019economia sostanzialmente stabile (>1% di crescita), un\u2019occupazione stabile, ma un\u2019inflazione in crescita (\u22653%). La chiamiamo inflazione importata, legata alle materie prime. Ma abbiamo comunque la capacit\u00e0 finora di non modificare il nostro comportamento e le nostre scelte di acquisto (i consumi in generale tengono). A questo punto la banca centrale non ha altra scelta che innalzare i tassi d\u2019interesse, con l\u2019obiettivo di calmierare la domanda, riducendo la liquidit\u00e0 e la propensione all\u2019investimento.<\/p>\n\n\n\n
Adesso torniamo al nostro mercato: l\u2019auto. Mercato difficile perch\u00e9 le auto sono durable goods (troppo durevoli per chi vende e troppo poco per chi compra) e siamo in un mercato di sostanziale sostituzione. In realt\u00e0 in Italia il parco circolante cresce di cinquecentomila unit\u00e0 all\u2019anno, non le nuove immatricolazioni.
Quindi cosa succede all\u2019inflazione sull\u2019auto? Il discorso si complica un po\u2019: oggi poco pi\u00f9 della met\u00e0 delle auto sono acquistate da privati, il resto da aziende (e di queste due terzi sono noleggiatori) anche tramite leasing. Ebbene le auto acquistate da privati per l\u201980% sono supportate da un finanziamento. Quindi tra auto aziendali acquisite, in leasing o noleggio e auto private, finanziate all\u201980%, troviamo come la domanda di auto nuove per il 90% circa sia sostenuta da una forma di finanziamento. Esito di ci\u00f2: l\u2019acquisizione dell\u2019auto, per effetto dell\u2019aumento dei tassi, diventa di fatto pi\u00f9 costosa. Insomma, lo strumento per calmierare l\u2019inflazione finisce per avere un effetto inflativo proprio sul costo d\u2019uso delle auto. Questo porter\u00e0 le case, per sostenere i volumi, a promozioni ed iniziative per ridurre marginalmente i prezzi, pur in una situazione di marginalit\u00e0 gi\u00e0 fragile.<\/p>\n\n\n\n
Cosa possiamo aspettarci? Il costo di acquisto, con promo e sconti, che gi\u00e0 vediamo, probabilmente verr\u00e0 ritoccato al ribasso, ma il costo reale (che comprende la componente finanziaria) salir\u00e0, con un probabile effetto sulla domanda di auto nuove, che gi\u00e0 soffriva.
E sul mercato delle auto per le aziende, la conseguenza pi\u00f9 semplice di un aumento dei tassi sar\u00e0 un aumento dei listini dei noleggiatori a lungo e breve termine, proprio quando la modifica del fringe benefit richieder\u00e0 di rinnovare le scadenze delle vetture immatricolate nel 2020 e, dal prossimo gennaio, nel 2021.
Insomma, se il costo totale d\u2019uso delle auto sale per le aziende la domanda di contratti pi\u00f9 leggeri potr\u00e0 crescere.<\/p>\n\n\n\n
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